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    黑救护车肆虐谁之过?

    作者:佚名来源:未知时间:2019/09/10

    前段时间某媒体对北京“黑救护车”乱象展开调查,发现北京一些大医院周边盘踞着大量的外地救护车,80%以上都没有正规的急救资质和持证医生,车辆多为私人所有。而且很多年没有经过当地车辆、卫生部门年检审核,属于非法运营。他们自称可为患者提供转院、场站接送、急救等服务,但设备简陋,救护不专业,而且经常半路漫天要价。

    救护车是关系着人民生命的特种车辆,但有如此之多的“黑救护”在路上行驶,甚至通过挂靠顶着正规的帽子,让人不得不为之震惊。这些黑救护车设备简陋,救护不专业,如何能保证车上病人的安危?而且,“黑救护车”并非只在个别城市中存在,甚至可能已经成为全国性的普遍问题,从这几年屡见报端的新闻披露即可见一斑。

    那么,何以黑救护车能有生存空间,甚至逆袭而成救护市场的主力?这种乱象又该归结于谁和怎样破解呢?

    黑救护车屡禁不绝的背后,还是救护车供给不足的问题,制止黑救护车的肆虐,最重要的途径还是要增加正规救护车的供给。当然,增加一辆救护车并非仅仅购买一辆那么简单,它需要人员的配备磨合,车载医疗设施的完善,底层数据、操作手段、整体功能融合都要跟上,需要假以时日。

    有些患者对救护车的需求仅是长途转运护理,并非急救中心的主要业务,这一块技术要求不太高,可以委托第三方处理。比如2016年夏天美国华盛顿州,因承担院前急救任务的救护车太繁忙,就计划让出租车或是Uber来分摊一部分不太紧急的需求,这样也可以缓解对救护车的需求,间接做大这块蛋糕,只需对第三方做简单培训即可。

    经济的发展,城市化步伐的加快,社会对于救护车的需求正在日渐增加,中国人口老龄化也催生出越来越多的救护需求。同时,我国发生交通事故致死伤的比例也大大高于国外,这些都在争夺着救护车这块蛋糕。像北京等一线城市,却是医疗资源过度集中的地方,每年都有很多非本地的患者来就医,他们很多是重病患者,对救护车的需求特别旺盛,现有资源只能算是杯水车薪了,所以“黑救护车”自然而然地应运而生。

    黑救护车挂靠这种行为不仅扰乱了急救秩序,给患者带来风险,更冲击了目前的医疗救护体系,使得合法医院的公信被黑救护车所绑架。眼下需摸清的是,目前有多少私人救护车挂靠在合法医院名下?

    由于黑救护车挂靠多发生在基层公立医院和民营医院,所以,有必要对这两种医院名下的救护车进行全面排查;对于目前仍在挂靠的黑救护车也要进行彻底清理,并追究相关医院管理人员的责任。

    出现这种乱象,也并不能全怪正规救护车不作为。按照当下救护车的使用规范,一些不属急救范畴的需求,的确并不适用救护车,随意出车也有违规牟利之嫌。但这并不意味着救护服务的缺口和错配现象就天然合理。

    市場自发的救护车服务供给,无论是医护配备还是救护能力保障,都意味着更高的门槛,相比出身是否正统,救护车根本不具备救护能力和资质,才是“黑救护车”的最大问题和隐患。

    “黑救护车”的逆袭,折射的恰恰是正规救护服务的供给缺口。救护资源究竟该如何有效配备,在依法整治“黑救护车”的同时,不妨将其当作一面镜子,以此改善和提高自己的服务意识,拓宽服务范畴。

    而对于卫生管理部门而言,则不妨以互联网整合资源的思维改造现有的救护体制,更多地在救护领域引入灵活的资源配置机制,引入适当的竞争与市场模式,让救护车服务更加灵活多元,满足多层次多样化的需求,这才是对“黑救护车”现象的治本之策。

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