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人在“堵”途

时间:2016-12-15   栏目:最新消息   来源:网络

  前不久,高德地图发布了《2015年度中国主要城市交通分析报告》,报告中公布了2015年度中国“堵城”排行榜:北京荣列榜首,济南排名第二,青岛排名第九。2015节假日期间,济南全天(6—22点)平均拥堵延时指数1.6,即节假日的任意时段驾车每出行1小时,需要多花费36分钟。 
  征收拥堵费,单双号限行,错峰错时上下班,打造公交专用车道,大力发展公共交a通……近几年来,治堵的探索与脚步从未停歇,在质疑与热议中并肩而行。与此同时,人们的出行方式也悄然发生变化:白领上班族青睐单位班车,或是“BMW ”(公交+电瓶车+步行);精英群体出行,则朝着智能化发展:打开手机导航App,设计专属路线,或是“自行车+地铁+公交”;更有甚者,直接改变居住地.以济南为例,从“搬家经济指数”看,越来越多的人扎堆东城,将市中心的房子租出去,从单位附近再买第二套房。 
  出行方式,左右着我们的生活观与消费观,也激发着人类的创造力。第五类出行方式“微行”已经上路,最具代表性的是“知豆纯电动车”,以环保、智能、经济、舒适著称。“互联网+交通”已初露尖尖角,绿色交通、生态城市将成为时代潮流,具体到每个人,等待我们的是出行方式的多样与舒适。 
  生活新聚焦: 
  人在“堵”途,“堵”态万千 
  类型名称:节假日爆堵 
  闹心指数:★★★★★ 
  现象透视:每到重要节假日,大量外地车涌入,市区及主要干道周围就会开启爆堵模式,牵一发动全身,导致整个路网瘫痪。 
  出行策略:出行时间集中、避峰出行回旋较小,这是节日爆堵的重要原因。建议人们早规划、早出门,避开易堵点;市区内尽可能不开车,去外地尽可能乘高铁。从长计议,错峰休假也是一种选择。 
  类型名称:上下班围堵 
  闹心指数:★★★★ 
  现象透视:早晚上下班高峰时段,交通路网被堵成“大疙瘩”,遇上修路施工季,简直变身“停车场”,七拐八拐怎么绕行都“举步维艰”。高峰围堵,已被上班族视为“城市癌症”。 
  出行策略:分析路况、预留时间,选择适合自己的出行路线与交通工具,“走得对”比“走得早”更为关键。 
  类型名称:高速路严堵 
  闹心指数:★★★ 
  现象透视:一般而言,高速公路最拥堵的路段分布在二、三线城市周围。虽说免费政策会导致严堵,但不会达到饱和的地步,这与司机随意变道并线挤占应急车道有密切关系。当然,管理上的漏洞也会加剧拥堵。 
  出行策略:上高速,首先要熟悉交通规则与具体路况,该走哪条路线,该从哪个下桥口出来,都应一一厘清。遇到免费政策的节点,应提前打算,避开车流高峰,以减少出行阻力。 
  类型名称:雨雪天恶堵 
  闹心指数:★★★★★ 
  现象透视:恶劣天气下,极易引发路网拥堵,而安全事故的增多,又反过来加剧拥堵状况。剐蹭事故、积水趴窝、车辆追尾等,都会形成交通“阻点”,增加出行的时间成本。 
  出行策略:雨雪天出行,安全放第一。一要了解危险路段及最新路况,积水点、易堵点、危险路、事故易发点,保持安全预警;二是远离开车陋习,保持车距,提前减速,不要急刹车。三是遇堵要善于调节,发生事故启用“快处”程序。 
  生活脸谱: 
  济“堵”的六个表情 
  1.不敢穿裙子的女白领 
  3年前,米莉大学毕业,进入一家台资企业上班。她和男友在北部买下一套二手房,每天上下班坐公交车,在路上要耗费长达4个小时之久,往返于家与高新区之间。常年站在公交车上,她的腿部血液循环非常不好,大腿处毛细血管发紫,即便是夏天,她也不敢穿裙子。 
  2.为车位争执的中产男 
  于先生的单位在经七路附近,因为要送孩子上学,他每天开车上下班。然而,停车需要凭运气,为了找个车位,他经常与人争执不下。有个不引人注意的死胡同,可停四辆车,但每次都要费尽周折。小区实行错时停车,下班回到家,有些社会车辆赖着不走,他又不得不大动干戈。 
  3.回家困难的大学城老师 
  济南有两个大学城:西部的长清大学城、东部的章丘大学城。为了赶校车,老师们也是蛮拼的,每天披星戴月,一旦晚了点,女老师也不顾淑女范儿,为追赶班车跑得上气不接下气。路上越来越堵,回家时间也越来越晚,在车上他们发明了各种打发时间的创意,批改论文也是常有的事。 
  4.在路上犯困的IT男 
  每周五下班,老王都要从高新区开车去西部姥姥家看望老人,几乎穿越大半个济南。为了避开车流高峰,他都提前从公司出来,最初的时候比较顺畅。从去年起,拥堵加剧,上桥堵、下桥堵,他不断地启动、换挡,以至于两腿麻木,无力踩离合。为了提神,他买来口香糖,但仍经常犯困。幸好车流缓慢,才不会有危险。 
  5.扛着自行车的投资人 
  见客户、谈项目、参加创业沙龙、企业家俱乐部活动,投资人志远整天奔走在路上,恼人的交通把他磨得没了脾气。去年初,他买了辆折叠自行车,放在后备箱,本想应急备用,但骑自行车赶场越来越频繁。他的举动在朋友圈广为流传,原来很多同行也经常这么做。 
  6.堵在路上的内急者 
  庆宇开车带着经理从济南去聊城出差,中途突然有了尿感,以为忍忍一会儿就到了。没想到,路上超级拥堵,先后发生两起追尾事故,这一折腾就是一个半小时。眼前的长龙看不到头,他的膨胀感加剧,难不成出门要穿戴上宇航员的尿不湿?他满脸尴尬,谎称下车去看看,在路边解决了。生活进行时: 
  应堵,我们在路上 
  济南人的讲述: 
  混搭出行,减少路上的耽搁 
  主人公档案 
  姓名:宁毅 
  性别:男 
  年龄:38岁 

  职业:金融经理

  为了孩子上学,我们在育英中学附近买了套房。后来,我的公司迁到了章丘,每天上下班的堵车很是令人头疼。我和妻子各有一辆汽车,光租停车位就是笔不小的支出。我的切身感受是,不只是经十路、泺源大街等主干道拥堵,一些分支道路也堵得厉害。自驾、通勤车、BRT公交、拼车,我先后都尝试过,现在是混搭出行,根据情况灵活安排。如果出差,我会自己开车去机场或车站;若是上下班,我提前在微信群里找伴儿,与朋友们拼车。而不上班的时间,我都骑电瓶车出门,自由又快捷。 
  青岛人的讲述: 
  选择地铁,让出行更便利 
  主人公档案 
  姓名:訾俊 
  性别:男 
  年龄:45岁 
  职业:房地产副总 
  出行故事: 
  我家就住在地铁三号线附近,地铁的运行的确给我的出行带来诸多便利。但是,父母家住在市南区,每次回去都堵得一塌糊涂,道路施工又赶上旅游旺季,出去根本挪不动,而胶宁高架桥、香港中路、福州路、延吉路也是拥堵重灾区。当然,地铁不是万能的,我现在出行,晚上有应酬就通过手机软件找代驾,没应酬就打专车或快车,花钱不多,图个方便。即便是每周去医院给父母拿药,我也从不开车,医院附近停车更难,不如打车省心。到2020年,青岛将有11条地铁,那时候人们的出行会更加顺畅。 
  北京人的讲述: 
  学会调节,不让心里添堵 
  主人公档案 
  姓名:齐莉 
  性别:女 
  年龄:41岁 
  职业:传媒总裁 
  出行故事: 
  我家在北京,公司总部设在济南,两地切换成了我的常态。这几年,济南的拥堵堪与北京相媲美,出门看看都是车。那天早上,我去山东会堂参加一个重要会议,堵车时间超过我的预估,眼看就迟到了,我把车停在路边,穿着8公分的高跟鞋飞奔会场,真是锻炼了我的长跑能力。这样的小插曲,在我的员工身上也经常发生。拥堵扰乱心情,我学着适应与调整,在车上看书、听音乐,在车内也能做做瑜伽健身操,慢下来、静下来,对改善心性、缓解紧张大有裨益。改变不了城市的大环境,那就从改变自己做起吧。 
  生活大课堂:大数据时代,智能交通让生活更美好 
  协同发展背景下的“1小时交通圈” 
  打破行政限制,推行协同发展,京津冀之间打造的“1小时交通圈”,形成“四纵四横一环”,备受社会关注。这样可降低“双城族”的出行成本,对治污、解堵、促进节能减排也有着意想不到的作用。对济南来说,这也是个治堵样本:山东将构建以济南、青岛为核心的双核辐射城际交通网,打造济南、青岛与周边区市的“1小时交通圈”,省会城市群交通圈从源头促进交通循环,大为可期。 
  智能交通,改变我们的生活观 
  出门通过手机了解交通流量与路况,已成为不少人的习惯。大数据时代,“互联网+交通”可以事先预判,建立起车、路、人之间的网络,为a人们提供智能、精准、人性的服务与信息:他人的高峰拥堵数据,能为我们出行提供参数与可靠性,应用在汽车上,可自动避让与制动,甚至“秒级响应”,大大提高了安全指数。而大数据所总结出来的居民出行偏好、路径习惯,可为第三方平台提供参考,快速推动现代服务业转型升级与跨越。智能交通,改变我们的生活观,让上路更畅通。 
  生活新视野: 
  国外应“堵”,都有哪些高招 
  法国巴黎:倡导互相搭车 
  二十世纪70年代初,巴黎城市交通几近瘫痪。对此,法国政府下大力气优先发展公交,还倡导搭伴出行,由同事、邻居、朋友自愿组合,或是通过搭车中心寻找搭车伙伴,共同开一辆车上下班或外出。与此同时,强化居民区与商业网点的合理布局,缩短人口流动的距离,以减少轿车的使用。 
  英国伦敦:征收“拥堵补偿费” 
  从2000年起,伦敦提高停车费用,而城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。近几年,伦敦对进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费”,大大缓解了交通堵况。收费时段市中心的车流量降低了20%,4%的汽车拥有者开始改乘公共交通。 
  美国芝加哥:公交跟踪装置 
  芝加哥的交通管理部门尝试多种办法,让公交车到站间隔更均匀。麦迪逊巴士试用“公共汽车跟踪器”导航装置,为乘客提供预计到位、停靠信息。而全市154条线路的2000多辆公共汽车,超过半数配备“乘客人数自动计数”技术,乘客人数、出行方式都一目了然,便于交管部门做出调整。 
  新加坡:“高税费”与“拥车证”的杠杆调控 
  新加坡政府通过高税费和推行拥车证制度这两种手段实现对岛内汽车总量的控制,这也使得新加坡的汽车价格远远高于其他国家。利用拥车证的杠杆作用调节城市汽车拥有量,能够有效地缓解交通拥堵。除了拥车证,新加坡在车辆拥有管理上还有税收调控,买车需要缴纳附加注册费、关税、路税等等。

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