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承载式车身和非承载式车身的区别

Q1:承载式和非承载式车身有啥区别?

答:汽车的车身分为两种结构形式:承载式和非承载式。

承载式车身通俗的来说就是车身是一个整体,像是发动机、悬架等等其他部件都安装在同一个车壳上,车的地板一般是较薄的钢板,车壳承载了整车的重量,车的底部没有安装额外的车架来承重。现目前来说,几乎所有的轿车和绝大部分SUV都是承载式车身,因为少了专门的车架会大幅减轻重量,有利于轻量化和燃油经济性。

非承载式是指底盘有一个很大的车架,车壳和其他部件是连接安装在这个车架上的,车架承受整车的重量。非承载式称身现目前主要应用于货车和专业的越野车辆,但是由于重量加大,会更加笨重,操纵性不如承载式车身,且燃油经济性不好,舒适性较差。

就安全性来说,承载式车身的空间利用率更高,舒适性更好。缺点就是抗冲击力会弱一些,受到撞击时容易出现扭曲变形。非承载式车身强度好,刚性大,有较强的抗冲击能力和抗颠簸能力。所以,非承载式车身但相对于承载式称身来说,车身强度大使得其在装机时不易变形,所以吸收能量不足,对乘员的刚醒冲击力也许会更大,但是不容易出现车辆变形挤压到乘客的情况。

安全性是需要综合评价的,除了车身承载方式外,还与车身的材料,结构的设计,安全气囊的类型、吸能方式的设计等等很多因素有关。

Q2:何为非承载式车身?它和承载式车身有何区别?

不知道

Q3:承载式车身和非承载式车身有什么区别?

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。 非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。 图示为非承载式车身。承载式车身比较常见,普通轿车宣传册上都有。

Q4:承载式车身和非承载式车身有啥区别,途达是哪个?

日产途达是非承载式车身。承载式车身没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。非承载式车身车型比较少,多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部。这么说吧,现在主流的车型大多数都是承载式车身、非承载式车身比较少、大多都是硬派越野suv或货车。

Q5:承载式车身和非承载式车身的区别?

承载式车身现在是主流,没有车架,重量轻、安全性好,现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。
而非承载式车身的刚性好,不容易变形,但重量大,主要用在纯种越野车上。
如果是普通的汽车,那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳,那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。
非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接联在车身上,而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰,牧马人,悍马H2等等。这样的车身,如果你有兴趣弯下腰看看车底的话,你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题,它的车身都是一体的)。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身,这倒不是它们定位为纯越野车的问题(更多还是城市型),而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。 说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。 综上所述,从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点。汽车刚出现时,全部都是非承载式的。发展到今天,乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车,二是越野车,为了载重,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今,国外的SUV也几乎全部都是承载式结构,从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后,我想说的是,国内这么多的SUV使用非承载车身结构,并不是因为非承载车身结构全是优点,而更多的是因为我们这些SUV生产厂家,绝大部分在目前条件下,还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用,好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

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