关于七座SUV是否将成为国内市场的刚性需求，争论可谓由来已久。正方的观点是，随着二胎政策的全面落地，中国式的家庭观念愈加浓重，七座SUV势必将成为中国家庭用车首选。反方则认为利用率较低的第三排会大大阻碍国人对于七座SUV的热情。然而不论最终结果如何，中型以及七座SUV早已成为各大厂商的兵家必争之地。如今，面对竞争日趋白热化的市场，东风悦达起亚派出了KX7这一员虎将。席8向电动调节、前后座椅通风加热、双区独立自动恒温空调、空气净化器、第二排出风口及第三排独立控制出风口等装备，以及东风悦达起亚联手全球顶级音响品牌JBL为KX7量身定制的豪华音响系统，无一不为我们营造出轻松舒适的驾乘氛围。
如虎添翼
KX7提供2.0TGD、NU2.0GD、Theta2.4LGD三款动力总成以供选择，匹配6挡手自一体变速器。其中2.0TGDI涡轮增压发动机车型，最大功率177kW/6700rpm，最大扭矩353Nm在1450-3500rpm时爆发；2.4LGD发动机车型，最大功率138kW/6700rpm，最大扭矩241 Nm在4000rpm时爆发；Nu2.0GD发动机，最大功率120kW/6800rpm，最大扭矩203Nm在4700rpm时爆发。
我们此次试驾的2.0TGD涡轮增压车型还配备有SG发动机智能启停系统，实现了更为高效的燃油效率。KX7提供运动、舒适、节能、智能四种驾驶模式，为车主提供更具针列性的行驶模式。值得一提的是，KX7四驱车型采用的适时四驱系统，可结合具体路况及驾驶状B来自动分配前后轮的驱动力，从而提升车辆通过性，满足多样性行车需求。
从以上的车辆参数不难看出，这台2.0TGD发动机相较以往在低扭矩阶段做出了调整，1450rpm左右即能爆发的最大扭矩让KX7在城市道路中的行驶游刃有余，但当你深踩油门，准备来一次加速超车时，变速器的响应似乎少了些许默契，顿挫感随之而来。好在只要发动机超过2000rpm，宽泛的扭矩平台就会有不错的动力响应，匀速行驶在高速路上，偏向舒适的底盘调校可以过滤大多数来自地面颠簸。此外，也许是和KX7的目标人群锁定35-45岁的现代商务精英有关，KX7的方向盘、车门以及挡位切换等都给我一种粗犷沉稳的手感，这列于大多数女性车主来说可能需要一个适应的过程。
从七座SUV的车型属性，高档豪华的内饰配置以及偏向舒适沉稳的驾驶调校不难看出，KX7正是对准火热的国内中大型sUV细分市场而来。虽然t座sUV在中国能否落地生根还尚待观察，但KX7绝对是最典型的一款满足全家老小出行需要的“大t座”。