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第一，基本情况。
现有各类物流企业100余家，全区注册物流企业100余家，在库物流企业15家，其中公路运输业6家、水路运输业4家、装卸搬运代理业1家、仓储业4家。现拥有一座大型物流园：广西XX市永泰仓储物流有限公司粮糖物流园。2019年在全区新建“邮乐购”电子商务服务站8个，累计实现电子商务交易额191亿元。目前，全国共有130个行政村，覆盖率达90%，其中贫困村45个，覆盖率达100%。与此同时，邮政EMS，顺丰，申通，圆通，中通，汇通，韵达，天天等全国性的快递物流品牌在XX都设立了分支机构，有力的推动了我区商贸物流业的快速发展。
但是，我区的物流企业大多是运输水泥、木材等二产产品的车辆，主要集中在石卡码头、XX街道和一些乡镇城镇，有的只有XX的注册地，办公地点多在XX城区；另外，目前各快递服务代理点的最末端都设在镇中的乡镇，没有发展到村屯，快递方式多以输入为主，产品输出较少。
第二，存在的问题。
农村地区物流意识不强；
由于受到许多因素的限制，大多数农民仍然处于原始的经营模式，缺乏合作和创新精神，对农业物流的认识停留在对农产品的集中储存、运输和搬运上，没有认识到现代物流是通过满足顾客需求，并考虑成本和效益，生产、销售、消费物品，通过降低物流成本和农产品损耗，提高农产品价值，增加农民收入。对农村物流的认识不足、认识片面，缺乏政府引导、龙头企业参与，造成农村物流发展缓慢。
第二，农村物流基础设施比较薄弱。
目前，我国每年投入农村物流固定资产投资的项目不多，虽然每年都有村屯水泥硬化、村屯照明等村镇基础设施项目建设，但与物流技术水平和设备及基础设施紧密结合的复杂物流设备并不完善，如冷链物流还未建立，鲜活农产品运输还未实现保质保量；农村物流信息化程度不高，信息处理手段和技术落后，导致信息处理功能缺失，电子商务应用滞后，造成商流、物流、资金流信息流缺乏协同效应。
从事农村物流工作的人员不多。
本地区是后发地区，许多人发展农村物流的意识非常薄弱，农村物流多以输入为主，更多的还是以实体商店购买为主，对于网购的人数多是年轻人，网购物流要到农村，最快也要4天，时间比较长。本地区虽有许多好的农产品，但产量小，难以形成规模，农产品多以本地消化为主，再加上保鲜技术有限，运输成本高，很难实现长距离运输，所以输出型较少。据估计，全区从事农村物流工作的人口不到总人口的1%，而从事物流工作的人员大多是体力劳动者。
第三部分工作建议
第一，加强农村物流基础设施建设。
要增加对农村物流基础设施建设的投入，提高其建设水平，以完善农村物流基础设施为保障。通过税收、财政、金融、用地、用水、用电等措施，对农村物流基础设施建设项目给予倾斜支持，促进农村物流基础设施建设。
第二，培育农村物流市场主体。
政府要加大对运输、金融、供销等各类市场主体和社会资源的扶持力度，引导中小企业通过联合、合作等形式，积极培育龙头物流企业，支持大型龙头物流企业到农村开展物流业务，发挥龙头企业品牌、运力、管理、技术等优势，改善市场主体过散、过弱的状况，实现规模化、集约化发展。
大力培养农村现代物流人才；
对乡村物流的专业化研究比较薄弱，乡村物流人才极其缺乏。根据实际情况，政府可以与大专院校、中等职业学校联合培养农村物流专业人才。制定吸引物流高级人才的政策措施。
第四，培育农村物流服务企业品牌。
打造农村物流服务品牌，为农产品物流提供有力支撑。引导社会资本积极参与农村物流服务品牌创建，以发展模式带动示范工程的建设。
《某区农村物流有关情况的汇报》由网友投稿分享，本页面最后一次更新时间为2020-12-17，仅供参考，下载后可根据需要自行编辑修改。
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