回头接着说反绞杀战。
1951年9月份，美海空军出动飞机3027架次，10月份，增加到4128架次，11月，再次激增到8343架次。
被美军炸毁、又被志愿军修复、而后再被炸毁的、再被修复的桥梁达到190座次，破坏又被修复、再次破坏、再被修复的铁路达到4000余处。
在此期间，数不尽的物资被炸毁在半路，而前线部队的必需物资仅有一小半能运到，不足需求量的1/4。
除了我们这边儿的数据，美国人还有一份自己的清单，充分表现出其不要脸的精神。
根据美国远东空军及远东海军航空兵的统计，朝鲜战争期间，美军空军战果如下：击毁坦克1327辆、汽车82920辆、铁路机车963台、铁路车皮10407节、切断铁路28621处、桥梁1153座、建筑物118231座、隧道65条、火炮阵地8663处、掩体8839个、贮油库16个、船舶593艘、造成人员死亡18408人。
轰炸了11万处建筑物，这其中得有多少是非军用的，这都能统计在战果里，无耻！
在这种情况下，就不仅仅是断粮了，连弹药都运不上去，前线地面部队在阻击美军的夏季攻势时，就发生过用石头抗敌的事情。
为此，彭总与毛主席商量后决定，成立志愿军后勤司令部，由洪学智任司令员，全权负责后勤保障工作。
彭总对洪学智说，“咱两现在都是司令，前方是我的，后方是对你的，你无论如何要设法打破李奇微这个天门阵！”
朝鲜战争到了这个节骨眼上，已经变成了一场拼后勤的战争，这种模式已经不是三大战役时百万群众推着小车送物资就可以解决的了，志愿军遇到了全新的课题。
而为了打破李奇微的天门阵，洪学智用了四招，归根结底一句话，专业的人干专业的事儿。
首先是组建专业的防空团队。
当时中国国内几乎所有的高炮部队都进入朝鲜境内参战，合计4个师又3个团、50个营，分别担任掩护前线与后方任务。
其中归后勤司令部直接指挥的高射炮兵有4个团、25个营，主要掩护铁路桥梁和仓库区。为保障夜间行车安全，志愿军还调整和加强了后方运输线上的防空哨。在32条共2500多公里的公路上，使用了12600人的兵力，设置了1300组对空监视哨，保证了汽车部队的安全运输，使汽车损坏率在1952年第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%。
说起防空战，其实不仅仅是炮打飞机那么简单，这其中有很多诀窍。
例如：由于当时的美军缺乏有效的夜视手段，为了提高轰炸的准确度，他们往往在月圆期大批次出动；为了保证执行任务后还能睡个觉，他们往往是在夜间22:00-24:00这个时段到达战场。
志愿军的高炮部队就摸准了这个规律，在这个时段全员待命，集中打击敌机。
再例如：除了重点目标重点防护，志愿军高炮部队还采用设伏战术，在美机经常通过的地域打伏击，而且是打一枪换一个地方，也取得了不错的效果。
绞杀战期间，志愿军高炮部队共击落敌机236架，击伤847架，这个战绩甚至要远远超过同时期空军的战果。
其次是组建专业的排弹部队。
这里先要介绍一下美国人扔的炸弹。
要说损，还真是美国人的强项，他们的损，是彻底的损，是不怕折寿的损，是渗透到骨子里的损，是高科技加成的损。
前面说过，他们不光扔燃烧弹、炸弹，还会扔定时炸弹。而许多人不知道是，定时炸弹也分为好多种类，且每一种都是没有最损、只有更损。
有的不是按时间延迟爆炸，而是力量感应，也就是投掷之后，只要有外物给它压力，一碰就爆，类似地雷。但是这种炸弹爆得威力不大（引爆太容易，会有大量误爆，所以装药太多浪费），但是其威力也够你受。排弹的时候一碰就爆，只炸断你一只手，保证不炸死你，这样就可以增加志愿军的后勤难度。
有的定时炸弹设置多个引信，其感应规则是，任何一根引信被拆除即可引爆。也就是你除非同时拆干净了，不然拆哪都会爆。
还有大名鼎鼎的蝴蝶弹，引信的机械延时和反排引爆时间在工厂制造时已装定好，使用的时候可选用不同的时长。也就是说，同一批定时炸弹，分为多个批次引爆，关键是它体积还小，一扔就是一坨，你排也不是，不排也不是。
仅M83蝴蝶弹，美军在朝鲜战场上就扔了超过4万枚，真他妈损！
而负责排除这些炸弹的是志愿军第23兵团，他们的前身是北平和平起义的国民党军队，兵团司令仍然由起义时的国民党将领董其武担任。在接受任务时，董其武表示：他会率军建立一条炸不烂的钢铁运输线。他们的任务就是负责排除美军扔下的定时炸弹和空袭预警。
这是一个非常、非常艰巨的任务，根据后来的伤亡统计表明，他们的伤亡率、特别是致残率要远高于一线作战部队。
再次是组建专业的运输部队。
当时中国唯一一支铁道兵部队连司令部一起搬到了朝鲜，隶属志愿军后勤司令部直辖，番号改称志愿军铁道兵团。
该兵团入朝前补充了5个新兵独立团，补充新兵9000人，加上铁道兵原有部队和朝鲜铁道工程旅等，志愿军在朝鲜北部铁路线上的抢修力量已达7万余人。
1951年9月8日，司令部抢修指挥所在安州成立前方指挥部，负责统一指挥铁道兵团各师（团）、工程总队及朝鲜人民军各铁道联队。
铁道兵在初期抢修斗争中，采取重点抢修的方针，将主要兵力集中在“三角地区”及东、西清川江和东大同江三座桥梁上，也就是前线地区，暂时放弃平壤至物开里段的抢修工作。兵力分成昼夜两班，轮流替换，二十四小时不停地抢修。
在未修复的地段，则组织汽车、马车、人力车进行长区段的接力式倒运。在紧急情况下，也采取过汽车远程直达运输的办法。
其实志愿军的运输队最害怕的不是直接被炸，而是道路、铁路被破坏了却不知道。
由于白天行军非常危险，所以志愿军不管是公路还是铁路运输都喜欢走夜路。在夜间行进，你很难发现道路、轨道上被破坏的地方。特别是铁路，一旦不能及时察觉，就是车毁人亡。
所以，志愿军充分动员朝鲜当地民众，在铁路运输沿线的村庄建立联络点，一旦某处被破坏，立刻向志愿军报告。
事实证明，这种方式是很有效的。由于朝鲜北方大部分都进行了土地改革，志愿军、人民军的群众基础很牢。哪里被炸，哪里就有报告，随即附近的居民就会自发的前来帮助志愿军修路、修桥、修铁道，这种场景在各类影视片中都有体现。
在抢修中，志愿军充分发挥了群众的智慧，创造性地采取了诸如架设活动桥梁，白天移开，晚上移回；以枕木排架填补大弹坑等方法，节约了抢修时间，又迷惑了敌机，减少了桥梁损失，提高了运输效率。
在各方的共同努力下，至1951年10月，铁路运输能够达到半个多月的时间通车。
10月下旬，敌机轰炸封锁更为疯狂，志愿军在前沿地区的铁路运输再度中断。但是经重新部署力量，至12月再次全线畅通。而且随着志愿军空军、高炮部队的保护，敌机的封锁压力大大降低。
据不完全统计，从1951年8月至10月，志愿军铁路运输通过封锁区的作战物资共达15400节车皮。
与此同时，公路运输同样进行了艰苦斗争。1951年下半年，全军新修公路700多公里，架设和加固桥梁70余座，修涵洞400多个，使无铁路的平壤至元山一线南北有了8条公路干线和若干支线，解决了东线供应问题。
在各方的共同努力下，自1952年初起志愿军基本做到随炸随修，当天被炸，当晚修复，当晚通车。
最后是组建专业的空中力量。
因为我常写夸毛子的文章，经常看我写东西的朋友们可能会认为我是个毛粉，这是错误的。
但凡了解近代史的中国人，对毛子都不会有好感，我也是一样。
我之所以既讨厌人家又夸人家，是因为人家确实强。正如大部分人认为狮子是草原霸主，但其实鬣狗才是最成功的种群，虽然喜欢它们的人并不多，但并不妨碍它们的强大。为了介绍毛子波澜壮阔的扩张史，我正在开一个新的系列，敬请期待。
虽然毛子有种种不是，但是不得不承认的是，自朝鲜战争第二次战役打完后开始，苏联对中国的援助还是尽心尽力的。
1950年10月19日，在志愿军入朝参战后，斯大林下令在中国东北地区组建苏联第64歼击航空军，首任军长是别洛夫空军少将。
这个64航空军的编制不是固定的，编制内会定期进行轮换，大部分时间有2至3个歼击航空师、1个独立夜航歼击机团、2个高射炮师、1个探照灯团和1个航空工程兵师及保障分队编成，全军总兵力约为2.6万人，所辖各部队约8至12个月换防一次。
在1950年至1953年这段时间内，朝鲜战场绝大部分的空战任务都由这支部队承担。在此期间，苏联空军及防空军共有12个歼击航空师、2个独立夜航歼击机团、4个高射炮师、2个探照灯团、2个航空工程兵师和部分保障分队以及海军航空兵的2个歼击机团轮换参战，轮战总人数约7万余人。
苏军参战部队在作战地域、着装等方面都进行了严格约束。所有苏军参战人员必须着志愿军服饰，作战时不得飞过顺川至兴南一线。
第64歼击航空军最初使用中国东北纵深地区的机场，主要作战区域在鸭绿江畔的新义州至江界一线，也就是后世闻名的米格走廊。他们的主要任务是负责中国东北地区大城市、交通线、桥梁及部队集结地的防空。
1951年3月，随着后勤运输压力的增大，苏联空军进驻鸭绿江边的丹东浪头机场，作战范围逐渐扩大到朝鲜平壤至元山一线。
1950年11月1日，苏联空军与美国空军首次在中朝边境上空遭遇，这是一次非常尴尬的遭遇，双方都很惊讶，虽然进行了对射，但都类似鸣枪示警，没有伤亡、
11月8日，双方开打，苏联空军率先击落一架美军P-51战斗机。P-51就是大名鼎鼎的野马战斗机，二战中单体战斗力最强的螺旋桨战斗机，但是在喷气式飞机面前，它已经很力不从心了。
中朝边境出现喷涂志愿军标志的喷气式战斗机，让美国人大吃一惊。美军前线飞行员多次向美空军司令部反馈，他们不能相信，“一群在几个月前连汽车都开不利索的军人，现在竟然开着喷气式战斗机垂直爬升、抢占高点再俯冲扫射。”
在1950年底，美国的无线电监听已经发现，这些喷气式飞机的驾驶者都操着流利的俄语。至此，美国高层都明白，苏联人参战了。但是大家都不愿说，避免将战争扩大化。
随着基层飞行员的反馈不断传扬，为了压制这些流言，美国空军参谋长范登堡将军亲自赴朝鲜视察，回国后在记者会上公开宣称：“共产党中国一夜之间已经成为世界级空军强国了。”他故意捧高中国的空军实力，以免暴露苏联飞行员大批参战的真相。
苏联这边儿也不说，各种新闻发布会这个问题总会成为热门问题，苏联人一概答复，“不知道。”
尽管美苏双方飞行员在空中进行了殊死搏斗，但双方官方仍不打算戳破这层窗户纸，处在心照不宣的状态，这在当时也成为了一个公开的秘密。
1951年初，美军在第四次战役后重新夺回了汉城，恢复了朝鲜半岛中部地区机场，因此其作战飞机能从中部地区机场起飞直抵鸭绿江畔，沿途志愿军的运输线被美军肆无忌惮的轰炸，使前线志愿军感受到了很大压力。
为此，斯大林表现了难得的国际主义精神，他下令投入苏联当时最精锐的航空部队，二战苏联空军第一王牌伊万·阔日杜布大校任师长的第324近卫歼击机师和第303近卫歼击机师。这两支部队分别在1951年3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。
这两支部队是苏联的王牌空军，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在飞行技术与作战能力上与美军第4战斗机联队的飞行老手不相上下。
在美军发动绞杀战期间，这两支部队担负了繁重的防空任务，一直到到1952年1月初才被调走。正是在这一阶段，米格走廊开始成型。
再说说志愿军的空军。
1950年10月13日，驻上海苏联空军部队即将回国，苏军向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机，同时移交的还有其他一些作战飞机。几乎在同一时点，东北地区的别洛夫部队移交给中方122架米格-15。
苏军此时之所以会移交米格15，是因为此时他们将要换装更先进的米格15比斯，这是米格15的大改型号，性能得到了全面提升。
以上是中国最早获得的一批米格15。
1951年初，斯大林推销米格9被拒绝后，可能是感觉卖给中国这种废柴战斗机有点太缺德了，在当年6至8月间向中国无偿转让了372架米格15。
1951年底，中国再次购买244架米格15。
以上，截至1951年底，中国共接收了654架米格15，以此为基础组建了8个空军师。
1951年12月，在朝的中、苏、朝空军统一由中朝联合空军司令部节制，共有3个苏联空军师、4个中国空军师、1个朝鲜空军师，另有4个中国空军师部署在第二、三线机场，主要是为一线机场提供防空掩护。
1951年1月21日上午，美国空军20架F-84战斗机沿平壤至新安州一线对铁路进行轰炸。
中国志愿军空军第4师师长方子翼令第10团28大队大队长李汉率6架米格-15型歼击机起飞迎击。
双方在安州地区遭遇，当时F-84正在对清川江桥进行俯冲轰炸。按说这是个好机会，志愿军占据高度和视野优势，但是志愿军开火过早，导致其被美军发现。美机随即停止了轰炸，开始垂直爬升，并分为两拨，一拨朝志愿军对头冲来，另一拨向南逃跑。
李汉率机追击南逃美机，击伤一架，但在追击过程中，6号机赵志财被美机击伤，跳伞时因高度过低而牺牲。
以上就是初期志愿军空军与美军交战的缩影。空战与陆战不同，不是给你把好枪几天就能上手的。虽然志愿军手中的飞机要优于大部分美军飞机，但是作战经验不足导致战损比并不是很好看。
即便如此，志愿军空军还是起到了很大的作用的。中苏空军的频繁截击很快迫使美军战斗轰炸机的活动空域撤到清川江以南，并迫使其B29战略轰炸机机队从1951年10月起转入夜间活动。
在这场持续了10个月的绞杀战中，志愿军空军共击落美机122架、击伤41架，美国空军王牌飞行员戴维斯少校也被中国飞行员击落而毙命。
通过以上四招，自1952年初开始，志愿军的补给问题基本得到解决。
1952年5月31日，范弗利特在汉城记者招待会上无奈的承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的烘应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹”；“凡是炸断了的铁路，很少是在二十四小时内未能修复的”；“绞杀战的效果是令人失望的”。
中国人民志愿军同朝鲜军民一起，在10个月的反“绞杀战”中，打破了美国空军的空中封锁。自此之后，志愿军后方交通线形成前后贯通，纵横交错的“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。基本解决了作战物资的补给运输问题，取得了具有战略意义的重大胜利。
在这场斗争中，志愿军伤亡2300余人，损失飞机80余架、高射炮30余门、机车502台、车辆4550节。地面部队和空军部队合计击落敌机359架，击伤888架。
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